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时间:2020-02-27 11:32:56 作者:ag备用网址 浏览量:18701

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国际海事组织海洋环境保护委员会上周在伦敦举行会议(13-17日),讨论更严格的硫排放规则以及其他措施,以实现到2050年将温室气体排放量从2008年的水平减少50%的长期目标。

国际航运业约占全球二氧化碳排放量的2%,这是导致全球变暖的主要温室气体。

根据其能效设计指数(EEDI),国际海事组织为新造船设定了强制性目标,规定了不同船舶类型和尺寸允许的最大二氧化碳排放量。该协议草案显示,到2022年,新造集装箱船的效率将提高50%,而之前的目标是到2025年效率提高30%。

到2022年,新造的杂货船、天然气和液化天然气(LNG)运输船和混合动力柴油电动游轮的效率也必须提高到30%。“各位代表,您们在本届会议上的工作加强了能效框架,”IMO秘书长KitackLim在伦敦对与会代表如此说道。

国际清洁交通委员会(ICCT)表示,从2022年到2050年,此举可减少约7.5亿吨二氧化碳排放量,相当于该时期国际航运排放量的2%左右。

ICCT海洋项目主任DanRutherford称:“国际海事组织决定提高并加强一些新造船的能效目标,这是应对气候变化的一个适度但必要的步骤”。然而,一些环保人士表示,当前要求已被一些目前正在建造的非常高效船只所满足,所以应该制定更严格的目标。

(编辑:Nicola)

国际海事组织海洋环境保护委员会上周在伦敦举行会议(13-17日),讨论更严格的硫排放规则以及其他措施,以实现到2050年将温室气体排放量从2008年的水平减少50%的长期目标。

国际航运业约占全球二氧化碳排放量的2%,这是导致全球变暖的主要温室气体。

根据其能效设计指数(EEDI),国际海事组织为新造船设定了强制性目标,规定了不同船舶类型和尺寸允许的最大二氧化碳排放量。该协议草案显示,到2022年,新造集装箱船的效率将提高50%,而之前的目标是到2025年效率提高30%。

到2022年,新造的杂货船、天然气和液化天然气(LNG)运输船和混合动力柴油电动游轮的效率也必须提高到30%。“各位代表,您们在本届会议上的工作加强了能效框架,”IMO秘书长KitackLim在伦敦对与会代表如此说道。

国际清洁交通委员会(ICCT)表示,从2022年到2050年,此举可减少约7.5亿吨二氧化碳排放量,相当于该时期国际航运排放量的2%左右。

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(编辑:Nicola)

国际海事组织海洋环境保护委员会上周在伦敦举行会议(13-17日),讨论更严格的硫排放规则以及其他措施,以实现到2050年将温室气体排放量从2008年的水平减少50%的长期目标。

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根据其能效设计指数(EEDI),国际海事组织为新造船设定了强制性目标,规定了不同船舶类型和尺寸允许的最大二氧化碳排放量。该协议草案显示,到2022年,新造集装箱船的效率将提高50%,而之前的目标是到2025年效率提高30%。

到2022年,新造的杂货船、天然气和液化天然气(LNG)运输船和混合动力柴油电动游轮的效率也必须提高到30%。“各位代表,您们在本届会议上的工作加强了能效框架,”IMO秘书长KitackLim在伦敦对与会代表如此说道。

国际清洁交通委员会(ICCT)表示,从2022年到2050年,此举可减少约7.5亿吨二氧化碳排放量,相当于该时期国际航运排放量的2%左右。

ICCT海洋项目主任DanRutherford称:“国际海事组织决定提高并加强一些新造船的能效目标,这是应对气候变化的一个适度但必要的步骤”。然而,一些环保人士表示,当前要求已被一些目前正在建造的非常高效船只所满足,所以应该制定更严格的目标。

(编辑:Nicola)

国际海事组织海洋环境保护委员会上周在伦敦举行会议(13-17日),讨论更严格的硫排放规则以及其他措施,以实现到2050年将温室气体排放量从2008年的水平减少50%的长期目标。

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根据其能效设计指数(EEDI),国际海事组织为新造船设定了强制性目标,规定了不同船舶类型和尺寸允许的最大二氧化碳排放量。该协议草案显示,到2022年,新造集装箱船的效率将提高50%,而之前的目标是到2025年效率提高30%。

到2022年,新造的杂货船、天然气和液化天然气(LNG)运输船和混合动力柴油电动游轮的效率也必须提高到30%。“各位代表,您们在本届会议上的工作加强了能效框架,”IMO秘书长KitackLim在伦敦对与会代表如此说道。

国际清洁交通委员会(ICCT)表示,从2022年到2050年,此举可减少约7.5亿吨二氧化碳排放量,相当于该时期国际航运排放量的2%左右。

ICCT海洋项目主任DanRutherford称:“国际海事组织决定提高并加强一些新造船的能效目标,这是应对气候变化的一个适度但必要的步骤”。然而,一些环保人士表示,当前要求已被一些目前正在建造的非常高效船只所满足,所以应该制定更严格的目标。

(编辑:Nicola)

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IMO为新造船设定更严格的碳排放目标

IMO为新造船设定更严格的碳排放目标IMO为新造船设定更严格的碳排放目标,见下图

国际海事组织海洋环境保护委员会上周在伦敦举行会议(13-17日),讨论更严格的硫排放规则以及其他措施,以实现到2050年将温室气体排放量从2008年的水平减少50%的长期目标。

国际航运业约占全球二氧化碳排放量的2%,这是导致全球变暖的主要温室气体。

根据其能效设计指数(EEDI),国际海事组织为新造船设定了强制性目标,规定了不同船舶类型和尺寸允许的最大二氧化碳排放量。该协议草案显示,到2022年,新造集装箱船的效率将提高50%,而之前的目标是到2025年效率提高30%。

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IMO为新造船设定更严格的碳排放目标

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IMO为新造船设定更严格的碳排放目标

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国际海事组织海洋环境保护委员会上周在伦敦举行会议(13-17日),讨论更严格的硫排放规则以及其他措施,以实现到2050年将温室气体排放量从2008年的水平减少50%的长期目标。

国际航运业约占全球二氧化碳排放量的2%,这是导致全球变暖的主要温室气体。

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到2022年,新造的杂货船、天然气和液化天然气(LNG)运输船和混合动力柴油电动游轮的效率也必须提高到30%。“各位代表,您们在本届会议上的工作加强了能效框架,”IMO秘书长KitackLim在伦敦对与会代表如此说道。

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ICCT海洋项目主任DanRutherford称:“国际海事组织决定提高并加强一些新造船的能效目标,这是应对气候变化的一个适度但必要的步骤”。然而,一些环保人士表示,当前要求已被一些目前正在建造的非常高效船只所满足,所以应该制定更严格的目标。

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国际航运业约占全球二氧化碳排放量的2%,这是导致全球变暖的主要温室气体。

根据其能效设计指数(EEDI),国际海事组织为新造船设定了强制性目标,规定了不同船舶类型和尺寸允许的最大二氧化碳排放量。该协议草案显示,到2022年,新造集装箱船的效率将提高50%,而之前的目标是到2025年效率提高30%。

到2022年,新造的杂货船、天然气和液化天然气(LNG)运输船和混合动力柴油电动游轮的效率也必须提高到30%。“各位代表,您们在本届会议上的工作加强了能效框架,”IMO秘书长KitackLim在伦敦对与会代表如此说道。

国际清洁交通委员会(ICCT)表示,从2022年到2050年,此举可减少约7.5亿吨二氧化碳排放量,相当于该时期国际航运排放量的2%左右。

ICCT海洋项目主任DanRutherford称:“国际海事组织决定提高并加强一些新造船的能效目标,这是应对气候变化的一个适度但必要的步骤”。然而,一些环保人士表示,当前要求已被一些目前正在建造的非常高效船只所满足,所以应该制定更严格的目标。

(编辑:Nicola)

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国际海事组织海洋环境保护委员会上周在伦敦举行会议(13-17日),讨论更严格的硫排放规则以及其他措施,以实现到2050年将温室气体排放量从2008年的水平减少50%的长期目标。

国际航运业约占全球二氧化碳排放量的2%,这是导致全球变暖的主要温室气体。

根据其能效设计指数(EEDI),国际海事组织为新造船设定了强制性目标,规定了不同船舶类型和尺寸允许的最大二氧化碳排放量。该协议草案显示,到2022年,新造集装箱船的效率将提高50%,而之前的目标是到2025年效率提高30%。

到2022年,新造的杂货船、天然气和液化天然气(LNG)运输船和混合动力柴油电动游轮的效率也必须提高到30%。“各位代表,您们在本届会议上的工作加强了能效框架,”IMO秘书长KitackLim在伦敦对与会代表如此说道。

国际清洁交通委员会(ICCT)表示,从2022年到2050年,此举可减少约7.5亿吨二氧化碳排放量,相当于该时期国际航运排放量的2%左右。

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到2022年,新造的杂货船、天然气和液化天然气(LNG)运输船和混合动力柴油电动游轮的效率也必须提高到30%。“各位代表,您们在本届会议上的工作加强了能效框架,”IMO秘书长KitackLim在伦敦对与会代表如此说道。

国际清洁交通委员会(ICCT)表示,从2022年到2050年,此举可减少约7.5亿吨二氧化碳排放量,相当于该时期国际航运排放量的2%左右。

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到2022年,新造的杂货船、天然气和液化天然气(LNG)运输船和混合动力柴油电动游轮的效率也必须提高到30%。“各位代表,您们在本届会议上的工作加强了能效框架,”IMO秘书长KitackLim在伦敦对与会代表如此说道。

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足球比分网IMO为新造船设定更严格的碳排放目标

IMO为新造船设定更严格的碳排放目标

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IMO为新造船设定更严格的碳排放目标

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国际海事组织海洋环境保护委员会上周在伦敦举行会议(13-17日),讨论更严格的硫排放规则以及其他措施,以实现到2050年将温室气体排放量从2008年的水平减少50%的长期目标。

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国际海事组织海洋环境保护委员会上周在伦敦举行会议(13-17日),讨论更严格的硫排放规则以及其他措施,以实现到2050年将温室气体排放量从2008年的水平减少50%的长期目标。

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到2022年,新造的杂货船、天然气和液化天然气(LNG)运输船和混合动力柴油电动游轮的效率也必须提高到30%。“各位代表,您们在本届会议上的工作加强了能效框架,”IMO秘书长KitackLim在伦敦对与会代表如此说道。

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2.IMO为新造船设定更严格的碳排放目标。

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3.IMO为新造船设定更严格的碳排放目标。

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到2022年,新造的杂货船、天然气和液化天然气(LNG)运输船和混合动力柴油电动游轮的效率也必须提高到30%。“各位代表,您们在本届会议上的工作加强了能效框架,”IMO秘书长KitackLim在伦敦对与会代表如此说道。

国际清洁交通委员会(ICCT)表示,从2022年到2050年,此举可减少约7.5亿吨二氧化碳排放量,相当于该时期国际航运排放量的2%左右。

ICCT海洋项目主任DanRutherford称:“国际海事组织决定提高并加强一些新造船的能效目标,这是应对气候变化的一个适度但必要的步骤”。然而,一些环保人士表示,当前要求已被一些目前正在建造的非常高效船只所满足,所以应该制定更严格的目标。

(编辑:Nicola)

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国际海事组织海洋环境保护委员会上周在伦敦举行会议(13-17日),讨论更严格的硫排放规则以及其他措施,以实现到2050年将温室气体排放量从2008年的水平减少50%的长期目标。

国际航运业约占全球二氧化碳排放量的2%,这是导致全球变暖的主要温室气体。

根据其能效设计指数(EEDI),国际海事组织为新造船设定了强制性目标,规定了不同船舶类型和尺寸允许的最大二氧化碳排放量。该协议草案显示,到2022年,新造集装箱船的效率将提高50%,而之前的目标是到2025年效率提高30%。

到2022年,新造的杂货船、天然气和液化天然气(LNG)运输船和混合动力柴油电动游轮的效率也必须提高到30%。“各位代表,您们在本届会议上的工作加强了能效框架,”IMO秘书长KitackLim在伦敦对与会代表如此说道。

国际清洁交通委员会(ICCT)表示,从2022年到2050年,此举可减少约7.5亿吨二氧化碳排放量,相当于该时期国际航运排放量的2%左右。

ICCT海洋项目主任DanRutherford称:“国际海事组织决定提高并加强一些新造船的能效目标,这是应对气候变化的一个适度但必要的步骤”。然而,一些环保人士表示,当前要求已被一些目前正在建造的非常高效船只所满足,所以应该制定更严格的目标。

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国际海事组织海洋环境保护委员会上周在伦敦举行会议(13-17日),讨论更严格的硫排放规则以及其他措施,以实现到2050年将温室气体排放量从2008年的水平减少50%的长期目标。

国际航运业约占全球二氧化碳排放量的2%,这是导致全球变暖的主要温室气体。

根据其能效设计指数(EEDI),国际海事组织为新造船设定了强制性目标,规定了不同船舶类型和尺寸允许的最大二氧化碳排放量。该协议草案显示,到2022年,新造集装箱船的效率将提高50%,而之前的目标是到2025年效率提高30%。

到2022年,新造的杂货船、天然气和液化天然气(LNG)运输船和混合动力柴油电动游轮的效率也必须提高到30%。“各位代表,您们在本届会议上的工作加强了能效框架,”IMO秘书长KitackLim在伦敦对与会代表如此说道。

国际清洁交通委员会(ICCT)表示,从2022年到2050年,此举可减少约7.5亿吨二氧化碳排放量,相当于该时期国际航运排放量的2%左右。

ICCT海洋项目主任DanRutherford称:“国际海事组织决定提高并加强一些新造船的能效目标,这是应对气候变化的一个适度但必要的步骤”。然而,一些环保人士表示,当前要求已被一些目前正在建造的非常高效船只所满足,所以应该制定更严格的目标。

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国际海事组织海洋环境保护委员会上周在伦敦举行会议(13-17日),讨论更严格的硫排放规则以及其他措施,以实现到2050年将温室气体排放量从2008年的水平减少50%的长期目标。

国际航运业约占全球二氧化碳排放量的2%,这是导致全球变暖的主要温室气体。

根据其能效设计指数(EEDI),国际海事组织为新造船设定了强制性目标,规定了不同船舶类型和尺寸允许的最大二氧化碳排放量。该协议草案显示,到2022年,新造集装箱船的效率将提高50%,而之前的目标是到2025年效率提高30%。

到2022年,新造的杂货船、天然气和液化天然气(LNG)运输船和混合动力柴油电动游轮的效率也必须提高到30%。“各位代表,您们在本届会议上的工作加强了能效框架,”IMO秘书长KitackLim在伦敦对与会代表如此说道。

国际清洁交通委员会(ICCT)表示,从2022年到2050年,此举可减少约7.5亿吨二氧化碳排放量,相当于该时期国际航运排放量的2%左右。

ICCT海洋项目主任DanRutherford称:“国际海事组织决定提高并加强一些新造船的能效目标,这是应对气候变化的一个适度但必要的步骤”。然而,一些环保人士表示,当前要求已被一些目前正在建造的非常高效船只所满足,所以应该制定更严格的目标。

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国际海事组织海洋环境保护委员会上周在伦敦举行会议(13-17日),讨论更严格的硫排放规则以及其他措施,以实现到2050年将温室气体排放量从2008年的水平减少50%的长期目标。

国际航运业约占全球二氧化碳排放量的2%,这是导致全球变暖的主要温室气体。

根据其能效设计指数(EEDI),国际海事组织为新造船设定了强制性目标,规定了不同船舶类型和尺寸允许的最大二氧化碳排放量。该协议草案显示,到2022年,新造集装箱船的效率将提高50%,而之前的目标是到2025年效率提高30%。

到2022年,新造的杂货船、天然气和液化天然气(LNG)运输船和混合动力柴油电动游轮的效率也必须提高到30%。“各位代表,您们在本届会议上的工作加强了能效框架,”IMO秘书长KitackLim在伦敦对与会代表如此说道。

国际清洁交通委员会(ICCT)表示,从2022年到2050年,此举可减少约7.5亿吨二氧化碳排放量,相当于该时期国际航运排放量的2%左右。

ICCT海洋项目主任DanRutherford称:“国际海事组织决定提高并加强一些新造船的能效目标,这是应对气候变化的一个适度但必要的步骤”。然而,一些环保人士表示,当前要求已被一些目前正在建造的非常高效船只所满足,所以应该制定更严格的目标。

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IMO为新造船设定更严格的碳排放目标

国际海事组织海洋环境保护委员会上周在伦敦举行会议(13-17日),讨论更严格的硫排放规则以及其他措施,以实现到2050年将温室气体排放量从2008年的水平减少50%的长期目标。

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根据其能效设计指数(EEDI),国际海事组织为新造船设定了强制性目标,规定了不同船舶类型和尺寸允许的最大二氧化碳排放量。该协议草案显示,到2022年,新造集装箱船的效率将提高50%,而之前的目标是到2025年效率提高30%。

到2022年,新造的杂货船、天然气和液化天然气(LNG)运输船和混合动力柴油电动游轮的效率也必须提高到30%。“各位代表,您们在本届会议上的工作加强了能效框架,”IMO秘书长KitackLim在伦敦对与会代表如此说道。

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ICCT海洋项目主任DanRutherford称:“国际海事组织决定提高并加强一些新造船的能效目标,这是应对气候变化的一个适度但必要的步骤”。然而,一些环保人士表示,当前要求已被一些目前正在建造的非常高效船只所满足,所以应该制定更严格的目标。

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国际航运业约占全球二氧化碳排放量的2%,这是导致全球变暖的主要温室气体。

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国际航运业约占全球二氧化碳排放量的2%,这是导致全球变暖的主要温室气体。

根据其能效设计指数(EEDI),国际海事组织为新造船设定了强制性目标,规定了不同船舶类型和尺寸允许的最大二氧化碳排放量。该协议草案显示,到2022年,新造集装箱船的效率将提高50%,而之前的目标是到2025年效率提高30%。

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ICCT海洋项目主任DanRutherford称:“国际海事组织决定提高并加强一些新造船的能效目标,这是应对气候变化的一个适度但必要的步骤”。然而,一些环保人士表示,当前要求已被一些目前正在建造的非常高效船只所满足,所以应该制定更严格的目标。

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国际海事组织海洋环境保护委员会上周在伦敦举行会议(13-17日),讨论更严格的硫排放规则以及其他措施,以实现到2050年将温室气体排放量从2008年的水平减少50%的长期目标。

国际航运业约占全球二氧化碳排放量的2%,这是导致全球变暖的主要温室气体。

根据其能效设计指数(EEDI),国际海事组织为新造船设定了强制性目标,规定了不同船舶类型和尺寸允许的最大二氧化碳排放量。该协议草案显示,到2022年,新造集装箱船的效率将提高50%,而之前的目标是到2025年效率提高30%。

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国际航运业约占全球二氧化碳排放量的2%,这是导致全球变暖的主要温室气体。

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国际清洁交通委员会(ICCT)表示,从2022年到2050年,此举可减少约7.5亿吨二氧化碳排放量,相当于该时期国际航运排放量的2%左右。

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IMO为新造船设定更严格的碳排放目标

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国际海事组织海洋环境保护委员会上周在伦敦举行会议(13-17日),讨论更严格的硫排放规则以及其他措施,以实现到2050年将温室气体排放量从2008年的水平减少50%的长期目标。

国际航运业约占全球二氧化碳排放量的2%,这是导致全球变暖的主要温室气体。

根据其能效设计指数(EEDI),国际海事组织为新造船设定了强制性目标,规定了不同船舶类型和尺寸允许的最大二氧化碳排放量。该协议草案显示,到2022年,新造集装箱船的效率将提高50%,而之前的目标是到2025年效率提高30%。

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